充电桩位一桩难求 新能源汽车充电如何破局？

国庆节的七天假期，是很多人拖家带口，出门旅游，探亲访友的绝佳时间，在刚刚结束的假期过后，经文化和旅游部数据中心测算的人流数据也已出炉，经统计，2021年10月1日至7日，全国国内旅游出游5.15亿人次。在如此庞大的人流之中，选择使用私家车或租用汽车方式自驾出行的人也很多。堵在路上，也成为了很多车主在国庆假期间的状态。而对于使用新能源汽车出行的车主来说，除了熙熙攘攘的车流和雷打不动的交通状况外，充电难，也成为了新能源汽车车主们的心头之患。

众所周知，不论是数年前国家所提出的环保减排政策，还是最近屡屡提及的“双碳”目标，都对新能源汽车的发展起到了推动作用。新能源汽车也顺应时代潮流，从简单的国内少数城市的试点，到现在各大国内电动汽车场所的强势来袭。短短几年间，新能源汽车，已然从“一时的潮流”向“未来的趋势”大跨步迈进。同时也成为了越来越多消费者的选择，2021年10月8日，易车发布的《汽车互联网用户国庆出行》数据报告中显示国庆期间，国内用户购车用车理念也愈加成熟，对新能源车的接受度日益提高，在考虑购买的车辆能源类型时，有四成用户都会考虑新能源车。

然而在如此巨大的市场潜力下，国庆期间的一次对电动新能源汽车的“压力测试”，让人们为新能源汽车的发展前景捏了一把汗。

困境

据近日央视财经报道，国庆头一天，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时。原本预计8个小时的车程，硬是花了16个小时。这位新能源车车主更是表示，排队的4个小时里连洗手间都不敢上，因为怕被插队。而这位车主的遭遇并非个例，事实上，在全国范围内都出现了这种“尴尬”的情况，甚至有车主为争夺充电桩位大打出手，给本就令人扎心的电动车车主们刮上了一阵寒风。那么，为何在国家政策大力支持下的新能源汽车，仍然有着这样的问题？

1、新能源汽车特性

新能源汽车虽然有着“零排放，不烧油”的特点，但是与发展了100多年的燃油车相比，仍然有着很多的劣势。其中最令车主们头疼的便是新能源汽车的续航问题。“成也萧何，败也萧何。”虽然有特斯拉这样续航里程较长的新能源汽车，但是大部分新能源汽车电池续航里程依然较短，致使其只适合作为在城市内代步车、“买菜车”。因此，互联网上有网友吐槽，“敢于在高峰期开电车跑长途的人都是真的猛士……”“同为电动车车主，我能跑530公里，一般单程最远就是400，100以下我肯定焦虑了。”而就目前而言，这种情况仍需要车企不断探索提高技术水平来解决。

还有一个便是充电慢的问题，电动汽车不像燃油车，到了加油站，用不了10分钟，加上油就可以接着跑。而电动汽车必须要给电池充电，虽然通过近几年的技术探索，也有了5分钟便可把电量充满的电动汽车，但是这种汽车仍属少数。且与燃油车相比，电动汽车的“补给”效率依旧非常“尴尬”。因此，建设安装充电桩也就成为了缓解当前新能源汽车“尴尬境遇”的必要举措。

2、基础设施仍不完善

基础设施不完善仍然是一个很大的问题。根据中国充电联盟发布的数据显示，截至2020年9月，联盟内成员单位总计上报中国充电桩目前总保有量为141.8万台，公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35.0万台、直流充电桩25.5万台、交直流一体充电桩488台。而今年的9月26日，国务院新闻办公室举行的加快推动交通运输领域新型基础设施建设发布会上，也强调目前全国高速公路充电桩保有量达到了10836个，新配置充电桩服务区95个，配置充电桩服务区达到了2318个。乍眼一看，充电桩数量确实很多，尤其是在近几年的政策推行之下，我国充电桩的数量依旧在不断上升，车桩比例为3：1，而这个比例目前已经是全球最高。但不论是根据新能源汽车本身的特性而言，还是与我国2020年，中国境内加油站总量达119000座的数量相对比，这个数字仍然显得有些捉襟见肘。

除此以外，我国还存在着充电桩分布地域不均、品质良莠不齐、甚至出现“僵尸”充电桩等现状，这都对新能源汽车的进一步发展和推行造成了很大的阻碍。而过多地建设充电桩也会造成浪费，充电桩运营维护都需要成本，仅仅为应对高峰期就大量增设充电桩的数量亦并非明举。因此，为了适应新的发展需求，一场围绕充电桩“革命”也势在必行。

充电桩革命

得益于现今5G、物联网技术的发展，和国家“智慧交通”政策和“双碳”目标的有力推动，在未来的几年中，通过各项技术的互相融合和应用，一场围绕新能源汽车充电难问题的建设“风潮”也得以预见。那么针对目前的现状，有什么方法，可以让充电桩在短时间内得到快速普及和运用呢？

1、智慧充电站

在现今大力推行的智慧停车风潮中，与智慧充电站深度结合是一个很好的选择。其实已经有很多的停车场会在场所内设立充电桩，以供新能源汽车充电。但是这种方法不仅会挤占传统车辆的车位，基于成本的考量也不可能安装过多的充电桩。并且新能源汽车充电桩的大规模接入电网，汽车充电负荷对电网的影响也不容忽视。在用电高峰期中，如果没有对新能源汽车充电进行有序引导，将导致变压器过载，甚至威胁电网的安全稳定运行。

而通过设立专门的智慧充电站，不仅可以解决上述的问题，还一定程度上解决了停车难、交通拥堵的问题。以南网电动与华为于深圳碧新路场站进行“智能有序充电”实践为例，在电网不扩容、不改造、不影响用户正常充电体验的情况下，根据充电策略动态调节充电功率，实现“车-桩-网”互联互动，动态均衡控制充电桩输出功率，避免变压器在用电高峰期过载，保障电网安全，同时也大幅度降低了场站的投资建设成本，可运营充电桩由16台提升至55台。55台直流双枪充电桩智能有序充电，可同时支持110辆新能源汽车同时充电。另外，还可以根据电网实时电价，在电价低谷期智能引导电动汽车充电，减少用户充电费用。

2、智慧灯杆

安装搭载充电功能的智慧灯杆也是一种选择，灯杆本身是道路交通的刚需，而通过在机动车可长时停靠的路边安装搭载充电功能的智慧灯杆，不仅可以减少不必要建设所带来的用地浪费，还可以“一杆多用”，除充电功能外让灯杆整合照明、监控系统、5G基站、WIFI等多种功能，从而实现利用效益的最大化。

而根据前瞻网的数据统计，2016-2020年我国智慧灯杆建设完成数量成倍增长，但由于照明路灯基数过大，智慧灯杆渗透率仅由2016年的0.01%提高到2020年的0.17%，仍然处于低水平，有很大上升空间。因此就目前而言，智慧灯杆或许能成为我国推行新能源汽车的催化剂。

3、推行换电模式

“换电模式”也是解决新能源汽车“充电难”路径之一。何为换电模式？电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。简单来说，就是当电动汽车的电池电量即将耗尽时，车主可以将车开往换电站，将低电量的电池换下，换上换电站中已经充好的电池。通过现今日益成熟的5G和物联网技术，从具体运作方式的角度来看，可以得到很好实现。

然而就目前而言，由于电动汽车的电池重量极大，必须使用机械，且由于目前不同厂家生产的电池和电动汽车的尺寸、接口和布置方式等都有所不同，这给换电模式的统一标准化操作带来了很大的困难，因此，亟需制定与换电模式相配套的标准体系。所以这种方式的推行和普及还需要政府和行业内部的共同推进和努力。

责任编辑：王泽良