商务部拟限制激光雷达等技术出口，产品出口不受影响

2023-02-03 02:48 来源：中国商报

２０２０年８月，商务部、科技部对《中国禁止出口限制出口技术目录》（商务部科技部令２００８年第１２号附件）内容作出了部分调整。近日，商务部在此基础上又进行了一版修订，向社会公开征求意见。其中最为特别的是将激光雷达系统列入限制出口品类。对此，行业内专业人士指出，本次修订并不影响车载激光雷达产品的正常出口和销售。

最近几年，得益于国内车企纷纷加快向电动化智能化转型，自动驾驶商业化落地不断提速，同时从场景单一的矿区、高速开始向城区渗透。而自动驾驶技术的发展，也让激光雷达市场变得格外火热。去年，市场研究公司Ｙｏｌｅ发布了一份《２０２２年汽车与工业领域激光雷达报告》，其中指出，中国在全球车载激光雷达市场中处于领先地位，来自中国的激光雷达供应商已占据全球ＡＤＡＳ前装市场５０％的份额。

近年来，大多数官宣搭载激光雷达的都是生产纯电动车的中国造车新势力，他们所使用的激光雷达大都来自速腾聚创、禾赛科技、大疆、览沃和华为等中国供应商。ＹｏｌｅＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ高级技术和市场分析师ＰｉｅｒｒｉｃｋＢｏｕｌａｙ表示，“中国在激光雷达领域的努力并不仅限于单独的激光雷达公司，而是已经形成了一个生态系统。”随着激光雷达在中国汽车行业的渗透率不断增加，中国激光雷达产业链也随之日益发展完善。

聚焦产品层面，车载激光雷达产业链上游包括发射模块（激光器）、接收模块（探测器）、信息处理模块（芯片）、扫描模块和其他结构部件；中游是各种形态的车载激光雷达，包括机械式激光雷达、半固态激光雷达和固态激光雷达；下游即各大Ｔｉｅｒ１厂商以及整车厂商，主要用于ＡＤＡＳ辅助驾驶系统以及高级自动驾驶。

激光雷达产业链的上下游，已经涌现出一大批优秀的中国企业。例如上游激光器有炬光科技、瑞科激光等，探测器及芯片有阜时科技、芯视界等；中游激光雷达厂商有禾赛科技、速腾聚创、图达通、镭神智能等；下游整车厂如小鹏、蔚来、长城、理想等都已开始在自家车型中搭载激光雷达，自２０２０年以来，共有２５项前装定点与中国主机厂有关。

不乏有观点认为，激光雷达是实现Ｌ３及更高阶自动驾驶功能的关键。尽管４Ｄ毫米波雷达也逐渐崭露头角，但毋庸置疑，自动驾驶与激光雷达的“热恋期”还没有冷却。也因此，以禾赛、速腾聚创等为代表的国产激光雷达供应商正在全球范围内积极抢市。

有激光雷达行业的人士指出，此次《目录》修订并不会影响车载激光雷达产品的正常出口和销售。被列入限制出口目录的“激光雷达系统”定义是“车载激光探测及测距系统技术”，实际限制的是核心技术，而非产品。换句话说，只要不涉及技术出境，正常的产品买卖无需过多担忧。出口方面，相关企业只要履行程序取得许可证即可。至于出口许可证申请的难易程度、审批时间快慢等等还需要看商务部进一步的通知。

当前《目录》还处于公开征求意见阶段，激光雷达厂商可以对此提前做好准备。从修订本质和出发点而言，本次的修订并不会过大地影响激光雷达行业的发展。恰好，身为“国产激光雷达第一股”的禾赛科技正在稳步推进上市进程，前景良好可期。

责任编辑：石旭