海信斥资70亿为出海，国内智能交通赛道已是围城？

据澎湃新闻报道，从消息人士处获悉，海信拟以近10亿美元（折合人民币约70亿元）价格收购西门子交通信号灯和其他道路交通控制系统业务。

在智能交通赛道，强强“联姻”的例子并不稀有，2019年，阿里斥资35.95亿元入股“智能交通第一股”千方科技，当时这一消息曝出震惊了资本界，媒体纷纷报道多重利好，然而，对智能交通早已入局的玩家特别是系统集成商来说，这意味着一场暴风雨即将来临。

面对这场暴风雨，几位头部系统集成商“对抗”的方式是：出海。海信网络科技公司（以下简称：海信）则是其中之一。

在众多城市交通领域的系统集成商中，海信出类拔萃，是年年拿第一的“优等生”。

2000年早早入局智能交通领域赛道，在交通运输领域的市场占有率遥遥领先，常规公交智能调度系统占有率40%，快速公交(BRT)智能系统占有率高达70%。

赛文交通网数据显示，2011-2020年，城市智能交通最终用户订单合计规模海信稳居第一。

目前，海信智能交通产品和技术解决方案已经应用于中国169个城市，最新发布的《2020年度中国主要城市交通分析报告》显示，交通健康指数同比变好的10大城市中，海信智能交通方案助力了其中5个，占据了半壁江山。

在外界看来，有这样漂亮的数据及成绩可以“葛优躺”了，但是市场从来没有所谓的舒适区，困境常在，竞争常在。

国内智能交通赛道已是围城？

智能交通赛道的竞争者不乏有深耕交通赛道多年的“老将”，还有资本雄厚、技术护城河深厚的跨界玩家，都对智能交通这块“蛋糕”垂涎欲滴。

前瞻产业研究院表示，预计到2026年我国智能交通行业市场规模将突破4000亿元，年均复合增长率在16%左右。

而面对国内千亿级市场的市场份额，近几年几个智能交通头部企业却纷纷选择出海，将全球市场作为下一个战略发展的重要目标。

“城外的人想进来，城里的人想出去。”钱钟书先生用这句话来在《围城》里形容婚姻，然而用在智能交通赛道上也恰如其分。

安防、互联网、通信等领域的跨界玩家都想进来，入局智能交通的热切、强烈如滔滔江水延绵不绝，然而，深耕多年城市交通的传统系统集成商却纷纷想要“逃离”。

两者选择无法用对错衡量，毕竟悲欢并不相通，条件也各不相同。

对城市交通领域的系统集成商来说，长达20年的高光时刻已永远地逝去了，智能交通行业面临疯狂洗牌，互联网企业入局智能交通行业开始掌握话语权。

除竞争对手增多导致内卷加剧之外，大环境下的日子也不好过：房地产政策调控、土地财政放缓、严格把控地方债务，用户回款周期长等都是挑战。特别是对于冲在项目总包一线的集成商而言，现金流挑战非常严峻。目前战略转型或是当务之急。

海信收购西门子交通业务，“出海”意已决

海信拟收购西门子交通业务，足足花了70亿元，可见“出海”的决心。

海信网络科技公司总裁张四海曾在接受采访时表示：“海信正积极参与全球市场的智能交通项目招标，并已经中标了一些国家的智能交通项目”，而西门子交通业务则是目标之一。

西门子交通系统业务值70亿元吗？

值。主要原因有四点：

第一、西门子智能交通业务是百年老字号，具有强大的品牌影响力；

第二、这项业务是赚钱且保持正向增长的业务，其2020年营收大约为6亿欧元，增长率为8%；

第三、唯一一家能提供欧洲、英国、亚洲和美洲所有主要区域标准的智能交通解决方案供应商，且在欧美、中东、亚洲等地区都有项目落地，渠道资源丰富；

第四、能填补海信在技术上的软肋，有了技术加持，海信不再是“集成商”身份。无论是从经验、市场还是资源方面，西门子都有得天独厚的优势。

西门子交通公司出售还在盈利的交通业务，意欲何为？

那么问题来了，既然这项业务如此优秀，西门子交通公司为什么要出售呢？

有个通俗的比喻可以解释这一动机：

这家公司就像是位“斜杠青年”，（斜杠青年：指的是一群不再满足“专一职业”的生活方式，而选择拥有多重职业和身份的多元生活的人群。）什么都会一点，做的成绩也不错。

忽然有一天，它发现“科技”才是自己真正想追求的领域，是自己想要深耕的领域，为了达成自己有一天要成为“科技大佬”的梦想，所以，西门子在制定“愿景2020+”战略中便提出：即通过精简组织架构，聚集资源发展核心业务，以提高利润率，而出售交通业务则是精简组织架构的一部分。

据西门子2021财务报告（2020年10月1日至2021年9月30日）表示，四大实体业务和各个区域均实现业务增长，西门子已经成功转型为一家专注的科技公司。

其实说来也巧，海信和西门子两家公司还有过一定渊源。

本世纪初，西门子在欧洲抢注海信商标事件引起了各方高度关注，最终经过长达3年的拉锯谈判，海信以50万欧元的价格终于从西门子手里赎回了被抢注的商标。

在2005年，两家公司也有一场较量，在北京数字奥运工程智能交通项目招标中，海信和西门子同参加竞标，最后海信以领先20分的成绩战胜西门子中标，结束了西门子等国外企业长期垄断中国智能交通信号机的历史。

正所谓不打不相识，从此化干戈为玉帛又是新的一页。

结语

综合来看，面对国内业务回款周期长，又逢强劲对手纷纷入局等困境，对系统集成商来说，或许出海不失为一项可行性的战略方向。“地域之外有中国，中国之外有世界”同时，近几年“一带一路”、“亚投行”等国家战略将助推企业走向海外市场，乘着“七大洋”的风，企业发展或方能扶摇直上九万里，当然不容忽略的是，出海是步险棋，前方是遍布礁石还是黄金满地，都是未知，需按风险承受能力程度而定。

责任编辑：祁增园