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铁路涵洞超高检测智能预警系统

2021-04-19 11:43 来源:飞天激光

2019年6月7日,一辆重型厢式货车途经东莞市樟木头镇铁路桥涵洞路段时,因货车超高撞倒了该路段的限高架,限高架掉落导致人员伤亡;

2019 年12 月31日,胶州北至高密间铁路桥被一辆违规运输大件货物超限车辆撞击,导致桥梁变形,中断铁路行车,造成途经此区段的部分列车晚点;

2020 年10 月18日,一辆水泥注浆车撞击宁启线南莫至海安站间区间铁路桥梁,致铁路桥梁受损,导致9 趟列车晚点或停运;

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安全是铁路运输生产最基本的要求,这是因为每一例事故都会造成严重的生命和经济损失。因此,为保障铁路安全运营,《铁路安全管理条例》第四十三条明确规定:下穿铁路桥梁、涵洞的道路应当按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。

但传统的限高架卡住超高车辆的同时,却忽略了司乘人员的生命安全。一旦遇到雨雾天气人眼无法判断或者车速过快来不及反应的情况,车辆极易撞到限高架上,不仅会对铁路桥涵本身造成破坏,更会严重危及司乘人员安全,因此亟需一种更安全有效的超高检测方案来解决铁路涵洞限高防护问题。

针对下穿铁路桥梁、涵洞等一些特殊道路情况,飞天光电提出智能限高防撞解决方案,集探测、抓拍、警示、管理于一体,通过激光超高检测雷达的敏锐探测能力,对即将通过的超高车辆进行探测感知,联动车牌抓拍识别相机,最终将车牌信息显示到LED 屏并进行语音、警灯警示,及时阻止超高车辆通行,有效避免事故发生。

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系统组成

现场控制单元

铁路涵洞超高预警系统现场设备的核心控制部件,主要用以运行现场控制程序。

抓拍识别单元

对超高车辆前部进行抓拍,主要应用于道路治安卡口监控系统、城市治安卡口监控系统的车辆抓拍和识别。

通信单元

考虑检测现场可能不具备有线网络或架设网络施工难度很大,系统以4G网络为主要通讯链路,可根据现场信号情况,自由选择运营商。

激光雷达超高检测单元

安装在桥梁、隧道、城市高架、高速公路出入口,用以判断过往车辆是否超高,当检测到超高车辆时,触发相机进行抓拍。

警示单元

警示单元由 LED 屏和语音警号两部分组成,超高车辆车牌信息会直接在 LED 屏上自动发布,信息内容用户可自定义。

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供电单元

考虑到现场敷设供电线路难度大,故整套系统设计为太阳能供电,电池充满后,智能充放电控制器进入智能分配模式,在光照不足的情况下确保设备可正常工作。

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系统软件及服务器

系统软件主要功能包括实时警情播报、实时警情上传、历史数据查询、现场设备管理,用户权限控制等。

系统特点

现场控制,警情不遗漏,数据不丢失

每处铁路涵洞配置现场控制单元,处理超高检测,车牌数据、图片数据、报警数据等信息均有存储,当出现超高车辆时将警情推送至平台,同时将警情自动存储。

网络传输

系统以4G网络为主要通讯链路,条件允许的情况下可以直接使用有线网络接入路由器进行通讯,进行网络通讯。

激光雷达探测

激光束穿透能力强,不受雨雾天气影响;经过雷达探测主控签名的脉冲激光区别于噪声,可抑制强光干扰,室外环境也能精准探测到超高物体或车辆。

太阳能供电

采用太阳能供电方式,解决涵洞现场取电困难问题。

故障检测,自动上报

系统具有故障自检功能,可将故障信息推送至平台,由工作人员及时处理故障点。

责任编辑:潘一大