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高速公路应急救援的局限与未来

2021-03-01 09:45 来源:智安物联网 作者:缙霄

我国当前城市化进程的逐渐推进,城市拥堵日益严重,加之大量进城人员的涌入更增加了城市的交通负担。

面对如此境地,普通城市道路已经无法满足汽车增加所带来的交通拥堵的压力、生活节奏的加快、城市房价水平的天文数字等现象。最初的只存在于国道或省道的高速公路,成为了城市内部缓解交通压力的不二之选,当下北上广深等一线城市的市内高速公路日趋成为人们日常行驶的主干道。

但伴随全国范围内高速公路网建设基本达到完备状态,摆在我们面前的问题由高速公路建设问题,转向高速公路运营问题,如何保证现有高速公路安全、高效成为关键问题。

救援行动中的局限

交通事故的表现类型通常表现为多种形态,包括但不限于:刮擦、碾压、碰撞、翻坠以及火灾。在常见的事故中,同向刮擦的百分比为13.69% ,尾随相撞的百分比为百37.82%,正面相撞倒地百分比为0.05%,撞固定物的百分比为30.3% ,碾压和翻车的百分比分别为4.51%、4%,坠车、失火的百分比分别为0.99%、0.42%。

从事故发生的空间特征来看,在部分长下坡路段、隧道内、隧道入口以及小半径弯道路段最容易发生交通事故,其中在长下坡路处发生车祸的百分比达到了25%,隧道出入口处发生车祸的百分比达到了27.3% ,道路转弯处发生车祸的百分比达到了32%。

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高速公路应急救援的局限与未来

就我国高速公路救援体系而言,虽然有足够的相关数据支撑,但部分地区的管理体系依旧存在疏漏,还有部分应急救援系统仍待进一步完善。

从当前出现的问题来看,导致高速公路应急救援出现问题的因素主要分为三大类:

其一、安防设备不完备

就过去发生的事故来看,目前存在因相关安防设备落后、老化、不完善等因素难以及时检测突发情况,进而造成的告警延误。

另外由于高速公路作为一个相对封闭的系统,事故发生具有随机性,当下还存在因为服务站数量比较缺乏,偏远地区的高速公路救援点较少,没有好的设备,给救援工作带来巨大难度的情况。

其二、差异性的管理

由于各地区的道路环境、发展状况各不相同,各地区多依据自身的具体情况进行相关部门的建设与职责划分。但从总体来看,这种部门间职能与利益的差异性,就注定了会影响一定的救援力度。

其三、信息鸿沟仍在

智安物联网在往期介绍大数据的相关文章中对各部门间数据“聚而不通、通而不用”的现象进行了论述,此处不再赘述。

除数据外,有关部门与管理公司的沟通也存在问题,联动效应难以达成不说,相关数据的收集、处理还会有大量重合,这造成了资源的大量浪费,也让信息融合进程开了倒车。

由需求看未来

从1997年以来的相关数据来看,高速公路和普通公路相比,前者每1 km出现交通事故且导致人死亡的概率较后者高出2~3倍。从世界范围来看,前者仅仅为后者的1/3或者是1/2。

数据的差异主要由我国的医疗救援响应的时长导致,平均2小时的时间导致,重伤患者因为不能获得及时有效的救助,其中55%左右的人员出现死亡。

因此从需求端出发,要想真正对高速公路应急救援体系进行完善,一定要保障的是救援响应时间的合理性与救援资源的合理配置。

首先由于高速公路上的车流量、车道占有率等信息是不断变化的,需要及时、准确地获取某个时刻的道路信息,才能为应急救援工作开展提供支持和指导。

因此利用远程监控系统,可以帮助管理人员第一时间掌握高速公路的现场情况,对事故的处理提供必要的帮助。这种情况下可以用于交通监控的设备除了高速公路上安装的智能监控设备、物联网传感器外,还包括航空监视、遥感监视等。现场监控设备将获取到的画面、视频信息,利用内置的无线通信模块,将数据信息传输到应急救援平台。如果该路段比较偏远,信号质量差,还可以安装中继站,采用二级网络实现信号的跳跃传递,将前端监控信息通过网络传输到应急救援平台。

而在事故发生后,如果问题较为严重,除了需要交通执法部门进行现场处理外,还应当加强多部门联动,包括医院、消防、公安等部门联合展开救援活动。

目前,高速公路应急救援各机构间的互通性沟通及资讯交流机制虽尚不完善,但有关部门已有前瞻意识,如浙江省交通厅2020年3月发布的《智慧高速公路建设指南(暂行)》中即要求:“云控平台具备接入高速公路全线交通数据的能力,同时应能够接入公安、消防、气象等多源外部数据,实现公安、消防、医疗急救、安全生产紧急救援、常设的减灾防灾机构等应急处置力量之间的联动,实现应急处置各相关单位或部门与杭绍甬高速管理部门之间的精细化协调联动。”

针对于后端系统的建设,为实现各部门的快速联动,一个统一的指挥调度中心是前提之一。

指挥中心为常设机构,平常用于应急救援平台的维护与建设,在接收到平台的信息反馈后,立即通过无线网络、业务电话等,联系各救援单位,在第一时间建立起应急救援小组。各部门按照调度中心统一安排,协调工作,提高救援能力。形成涵盖高速交警、路政部门道路救援、指挥中心“四位一体”的立体化救援网络。快速联动体系除了能够将事故损失降到最低外,还能够实现公共资源的最优化利用,有望将公共事件产生的负面影响降到最低。

小结

综上所述,我国高速公路应急救援体系的完善还有相当的路程要走,需要有精良的硬件、合理的政策与优秀严谨的管理体系。唯其如此,才能有效提升高速公路应急救援水平,创造更为优质、安全的高速公路运行环境。

责任编辑:潘一大