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当ETC遇上安防:一场美丽的邂逅还是见血的拼杀

2019-12-02 16:26 来源:智安物联网

据人民日报报道,11月29日,厦门高速收费站惊现横幅标语“未安装ETC、不响应国家号召的车辆,不欢迎使用高速公路。”据了解,该横幅上午挂出的,在工作人员了解了不少市民的声音之后,第二天下午将横幅撤下。

ETC随政策扶摇而起

ETC( Electronic Toll Collection )是不停车电子收费系统,也是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

而伴随着2019年6月初,行业内外瞩目的《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》印发,ETC似乎一夜成了昔日雷军口中起飞于风口的那只“猪”。

同时随着《方案》要求到2019年底,各省(区、市)汽车ETC安装率达到80%以上,通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上的要求。各个地区可以说都使出了浑身解数。

先天不足,ETC推广步履蹒跚

政策助力下,在过去的几个月里全国范围内都展开了一场“乱战”。“战争”的激烈程度由朋友圈里随处可见的中二文案便可窥见一斑,甚至银行职员趴在私家车窗口观望是否安装ETC却被当小偷的“闹剧”也时有发生。但随着ETC在短时间以低姿态走进用户群体后,人们却惊奇的发现ETC似乎“没那味”了。

其实纵观ETC到中国发展的这十年,你会发现截止去年十月份,绝大多数省份ETC使用率难过半,有的省份不足三成。

更重要的是,截止2019年上半年,全国汽车保有量约2.4亿辆,国内ETC用户数约8367万人,安装率仅占1/3。并且在全国29个联网省份共有的9464个收费站当中,ETC专用车道有20809条,MTC车道(人工收费车道)有62875条,混合车道有1979条,其中ETC专用车道占全车道的不足25%。

除却这些,在坊间传闻中,你会发现ETC被人传的风险不小,其中最令人头痛的便是盗刷事件。自八月起,POS机盗刷ETC的消息愈演愈烈,虽然最后经证实只要关闭小额免密功能就好,但依旧在消费者心中扎下了一根刺。

不仅如此,ETC被蹭、办理ETC被无端冻结数百元钱款、办业务时“被办理”ETC等负面消息一时间甚嚣尘上,让民众望而却步。

回看厦门事件,可怜又可悲

据高速公路管理方福建省泉厦高速公路管理有限公司表示,自全力发行ETC之后,高速公路收费站的ETC车道逐渐增多,而人工车道逐渐减少。但是,目前厦门仍有近40万辆机动车未安装ETC,人工车道经常出现排队、堵车、刮擦等问题。也就是说,在本次事件大可以看成一个急昏了头的人喊出的一句蠢话。

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厦门高速入口惊现雷人标语 不办ETC就不给过了?

不过在本次事件背后,你需要了解的还有另一条政策:“根据国务院、交通运输部对于取消全国省界收费站的安排,11月起联调联试期间,所有收费站入、出口只保留一条人工车道,其他车道全部升级为ETC车道,所以要关闭车道进行调试。为力争2020年1月1日起,取消全国省界收费站做准备。”也就是说,随着ETC的大力推进,高速收费站的人工收费车道将减少到一条这将为你的出行造成不便。

查缺补漏,安防行业或可助力出行

一方面在ETC的安装中客户往往会被银行收集走大量数据,例如身份信息、手机号、车辆信息。信息维护不好就可能会被泄露、贩卖,流入不法分子手里面后果不堪设想。同时还有一个备受诟病的事实是,有些银行的电话营销,不分时间、不分场合、反复拨打,对很多人的工作和休息造成了严重的骚扰。“你的账单要分期吗?”“推荐一款高收益理财”“保险需要吗?”“送你一份纪念品”……谁能保证捆绑了银行卡的ETC办理车主,不会面临以上问题的骚扰。

另一方面ETC专用车道的非智能化问题也显示出强烈的弊端:在非ETC车辆误入ETC通道、ETC通道设备故障或者车主的ETC设备异常(如设备硬件故障、作为绑定的支付方式的储蓄卡欠费等)时,通道不会放行,只能通过人工收费甚至车辆倒车重新驶入人工收费通道的方式解决,这就会造成系统性拥堵。

而这种种不足加之舆论对ETC痛点的持续发酵,就导致了有相当一部分人“敬ETC而远之”甚至认为“ETC猛于虎”。

其实在ETC大火的背后,还有一种名为“车牌识别”的技术在交通管理、停车管理、海关物流园等场合均有应用,不需要车载介质就能实现车辆身份识别,是目前应用非常广泛的车辆检测技术。

从满足车主、停车运营管理方快速识别车辆身份、提供安全便捷的收费服务等多种需求来看,目前主要有ETC与车牌识别两种服务模式,二者的竞争则集中于对车牌的识别领域。ETC采用无线通信信号及相关设备相感应的方式自动识别车牌信息,车牌识别则采用高清摄像头高清拍照识别车牌。虽然ETC本身是可以确认车辆身份的,但由于有些高速公路管理运营公司审核不严,导致标签与车辆身份不符,还需进一步确认。另外也存在一些大车用小车的ETC标签来扣费,必须要识别出车辆类型。因此,这两年,尤其是今年(2019年)以来,高速公路收费车道的高清车牌识别系统升级改造项目日渐增多。

在收费站出入口安装车牌识别系统,车辆经过收费站时,车牌号码将被摄像系统自动识别,通过和数据库中的盗抢可疑车辆的车牌信息进行对比便可确定驶入车辆的信息,并自动从相应的账户中扣款,从而实现快速通行。高速公路收费站出入口车牌识别技术的应用也可以方便交警识别违规行驶车辆的号牌信息,对一些违法车辆进行有效管理。

不过值得注意的是,与智能停车场的应用场景不同,高速公路要克服的环境困难要多得多。例如雾天雪天,对于车牌识别的效果而言便会大打折扣,如果无法保证通行速率,仍然需要人工干预,那么该改造项目便失去了原先的意义。总的来说车牌识别的应用要保证车牌整洁,且周围光线充足,在高速收费的应用上仍然有较大的提升空间。

而无论是仅将ETC作为一种支付方式,开放给停车、基于车牌识别的无感通行收费,通过识别车牌后确认身份后在线上对ETC账户进行扣费,让两种车道都可实现无感支付。亦或是只将车牌识别作为人工收费口的技术支援,都可以对高速出行带来快速、舒心的通行体验。

结语

虽然ETC技术与相关附属设施仍需完善,但ETC安装后的好处是显而易见的。仅以货车使用ETC为例,一辆大货车安装ETC后,每车次平均可减少10至20分钟通行时间,一年能减少300至500升柴油,平均每台车节约成本可达3000元,这三千元在猪肉价格飞涨的今天买排骨吃它不香么?

责任编辑:潘一大